政策補貼窗口期正不斷收窄，新能源汽車、動力電池產業鏈走向趨于“市場化”。降本壓力傳導下，電池隔膜涂覆材料市場正在加速“裂變”。

　　濕法隔膜是當下三元動力電池企業主流的應用方案，在挖潛降本、市場兩極分化以及材料側突破等因素驅動下，不同的電池隔膜涂覆材料，將決定著未來不同動力電池產品的市場應用導向。

　　筆者獲悉，目前濕法隔膜涂覆材料以氧化鋁涂層為主，占據著主流的市場份額，同時并存著PVDF涂層、PVDF/氧化鋁混合涂層、氧化鋁+ PVDF疊加復合涂層、勃姆石、芳綸、納米復合材料等豐富涂層品類。

　　一個值得關注的趨勢是，具備成本低、硬度低、磁性異物含量低、吸水率低等優勢的勃姆石材料，正在加速蠶食氧化鋁的涂覆材料市場。

　　部分氧化鋁材料企業對勃姆石材料的替代已經叫苦不迭。

　　多位濕法隔膜企業高層也向高工鋰電證實，目前頭部電池企業正在逐步加快勃姆石涂層的應用，在頭部企業應用效應帶動下，勃姆石涂層的市場接受度以及應用空間有望進一步擴大。

　　勃姆石將成主流

　　在動力電池行業降成本的大背景下，從競爭優勢及成本優勢而言，勃姆石更具有優勢。目前包括CATL、力神、萬向一二三、欣旺達、億緯鋰能等電池企業都已經逐步切換勃姆石材料。

　　筆者注意到，作為CATL主力電池隔膜涂覆廠商，璞泰來正利用自有資金，通過卓高新材料在江蘇溧陽迅速啟動勃姆石等涂覆材料產能的擴建項目，旨在進一步延伸改善涂覆材料的制造工藝。

　　GGII統計數據顯示，今年1-9月，國內動力電池裝機量達42.31GWh，其中CATL以21.43GWh裝機量持續蟬聯榜首。CATL占據國內5成左右的市場份額，其技術流向的變動，也將在一定程度上引領行業的風向變革。

　　一位濕法隔膜頭部企業高層指出，與氧化鋁相比，勃姆石的硬度低，能降低對設備(滾筒、切刀)的磨損;比重低，同樣重量的勃姆石能涂布的面積較氧化鋁更大，可大幅降低成本;磁性異物含量低，穩定性好;吸水率低，生產條件溫和，可降低能耗，保護環境。與二氧化硅相比，勃姆石吸水率低，與電解液的相容性好。與PVDF相比，勃姆石熱穩定好，成本低。

　　“鑒于勃姆石材料的更換對電池隔膜企業和電池企業沒有設備及工藝更換的門檻，且對隔膜企業設備的損傷較小，電池隔膜企業也傾向于配合電池企業加快勃姆石材料驗證及產品驗證。預計2020年或成為勃姆石大規模替代的時間點。”該高層強調。

　　作為國內勃姆石材料的主力供應商，壹石通董事長蔣學鑫表示，從原理來看，勃姆石取代氧化鋁是大勢所趨。首先，氧化鋁的制程較為復雜，要經歷煅燒、粉碎、分級等一系列過程，而勃姆石的制程更為簡單。其次，勃姆石較氧化鋁還具有涂覆比重輕、吸水率低、硬度低等較為突出的性能優勢。

　　綜合來看，勃姆石會加速代替氧化鋁材料的市場份額，但由于存量市場的存在，不會完全代替。但在頭部電池企業的需求切換引領下，勃姆石有望成為隔膜涂覆材料下一階段的主流應用路線。

　　涂覆材料市場“裂變”

　　隨著終端市場對動力電池的性能要求不斷提升，以及功能性需求多樣化，涂覆材料市場也在不斷革新進步。除了勃姆石之外，導入芳綸、納米復合材料等其他涂覆材料，也成為不少濕法隔膜企業/涂覆廠或電池企業的升級方案。

　　金力股份高層認為，未來新能源汽車市場會走向兩極分化，芳綸材料作為有機高性能纖維的代表，將會在高端新能源汽車領域占據一席之地。

　　作為國內率先量產芳綸涂層隔膜的金力股份，其指出，安全性一直是制約三元體系高能量密度電池發展的關鍵因素。物化性能極其優越的芳綸涂層隔膜能夠進一步為高能量密度三元動力電池以及特殊性能要求的磷酸鐵鋰電池做最佳助力。

　　筆者獲悉，芳綸涂層隔膜具有抗氧化、耐酸堿、阻燃、耐磨擦、抗撕裂等優點;熱機械強度遠高于目前市場上各種類隔膜，在對抗電池失效時能起到關鍵的保護作用，極大的提升了電池的安全性;破膜溫度超過260℃，是一種超耐久鋰離子電池隔膜，能大幅提高高能量密度電池的安全性。

　　需要指出的是，芳綸涂覆與電解液相容性好，相對輕薄，有效提高電池的循環性能和倍率性能，但成本也相對較高。

　　“隨著芳綸涂覆的產業化規模提升，成本進一步控制，未來芳綸涂覆隔膜在高端動力及儲能電池市場的應用依然可期。”上述濕法隔膜頭部企業高層表示。未來濕法隔膜涂覆依舊會呈現多材料技術路線并存的局面。

　　蔣學鑫也認為，除了勃姆石有望成為主流材料之外，在細分應用場景，包括芳綸、納米復合材料、雙面涂PVDF等涂層仍將保持一定的市場份額及發展空間。

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